ONATRA: Grâce à sa détermination le DG Martin Lukusa confirme la relance des travaux du port en eau profonde de Banana
Le secteur portuaire congolais s’apprête à entrer dans une nouvelle ère, grâce à la détermination du directeur général de l’Office national des transports (ONATRA), Martin Lukusa. Dans un contexte où les entreprises publiques font face à divers défis, Lukusa se démarque par son engagement indéfectible à réaliser la vision du chef de l’État, Félix Antoine Tshisekedi. Dans cet esprit, la relance des travaux du port en eau profonde de Banana dans la province du Kongo-Central a été récemment confirmée, une avancée qui suscite des grands espoirs.
En effet, ce port représente une avancée significative non seulement pour cette province, mais également pour l’ensemble de la RDC.
Alors que le pays continue de développer son infrastructure maritime, le port de Banana se posera comme un atout majeur en matière d’accès aux marchés et en termes de compétitivité économique, une opportunité stratégique pour le Kongo Central et la RDC tout entière.
Lors d’une réunion clé tenue le 10 septembre 2024, qui a rassemblé plusieurs ministres et représentants du gouvernement, Martin Lukusa a fait part des avancées significatives concernant ce projet phare.
Il a notamment annoncé que les travaux conduits par DP World, une société mondialement reconnue dans la construction portuaire, débuteront dans un mois. «Nous sommes suffisamment avancés, et il est acté que DP World va démarrer les travaux d’ici un mois», a-t-il déclaré en substance à la presse. Ce projet, initié par le Président Tshisekedi dès le début de l’année 2022, a été longtemps attendu par une population désireuse de voir un développement infrastructurel qui pourrait transformer l’économie locale.
Cependant, sa mise en œuvre avait été freinée, soulevant des inquiétudes quant à son impact sur les relations économiques régionales.
À propos de cette question délicate, Martin Lukusa soutient que la création de ce port n’entravera pas les relations avec les pays voisins. Selon lui, la concurrence qui en découlera ne pourrait qu’être bénéfique : «Nous avons aussi le droit d’en avoir chez nous et la concurrence va créer l’émulation», a-t-il souligné. La transformation de l’ONATRA, de son côté, ne se limite pas à la simple relance de ce projet. Lukusa a entrepris une réorganisation interne visant à redresser l’entreprise et à en restaurer l’image publique.
Il a su établir un agenda visant à répondre aux besoins des agents et à redynamiser les activités de l’ONATRA, transformant ain si l’office en un énorme chantier d’innovations.
UNE INFRASTRUCTURE CRUCIALE L’achèvement du port en eau profonde est attendu avec impatience, car il permettrait de désengorger les ports existants, notamment ceux de Matadi et de Boma, qui souffrent souvent de congestion.
En permettant l’accostage de navires de grande taille, le port de Banana offrira davantage de capacités d’importation et d’exportation, facilitant les échanges commerciaux au niveau tant national qu’international. Ce désengorgement est essentiel pour améliorer le flux de marchandises et réduire les délais de livraison, ce qui est vital dans un monde de plus en plus connecté.
Accès aux marchés internationaux
Le port de Banana pourra également servir de point d’accès privilégié pour les exportateurs congolais, surtout ceux des secteurs agricoles et miniers.
Sa position stratégique sur l’océan Atlantique en fait une porte d’entrée naturelle vers les marchés mondiaux. Les investisseurs étrangers seront également attirés par cette nouvelle infrastructure, ce qui pourrait conduire à une augmentation des investissements directs étrangers dans le pays.
En facilitant l’accès aux marchés internationaux, le port de Banana pourrait participer ainsi activement à la diversification des exportations congolaises. RENFORCEMENT DE LA COMPETITIVITE ÉCONOMIQUE Avec l’ouverture du port en eau profonde de Banana, le Congo pourrait renforcer sa compétitivité économique régionale.
La modernisation des infrastructures portuaires permettra de réduire les coûts logistiques, ce qui favorisera les entreprises locales et contribuera à la croissance du secteur privé.
En outre, l’amélioration des infrastructures de transport terrestre, telles que les routes et les chemins de fer, devrait accompagner le développement du port, renforçant ainsi encore plus l’interconnexion entre le port et l’intérieur du pays.
Ainsi donc, le développement du port de Banana s’inscrit dans une vision à long terme pour le Kongo-Central et pour la République Démocratique du Congo dans son ensemble.
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